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（中央社台北12日電）中國大陸網路外賣平台日前公布「2016外賣大數據」，數據顯示該平台最「宅」的一名用戶全年外賣訂單量高達1292次，可說是「天天都點外賣」，而且一天要點好幾次。
陸媒現代快報今天報導，隨著網路外賣行業的飛速發展，都市人都樂意叫上一份外賣。「柴米油鹽醬醋茶」的生活，正在遭受外賣市場的切割。
調查顯示，每天上午的10時到下午1時、傍晚的5時到7時，這兩個時間段是訂餐高峰期。
其中，午間時段的外賣點餐高峰，絕大多數的訂單都由辦公場所發出；而在晚高峰時段，住家居民包下了大部分的外賣訂單。
大陸一名音樂工作人說，點外賣十分方便，每天第一件事便是打開手機外賣App，點一份便當。還有在城市的打拚工作者說：「點外賣是生活的調劑」。
一名在江蘇南京工作的上班族說，如果下廚的話，一天的飲食成本約在人民幣15到30元。而如果想開葷的話成本會高一些；一個月全下廚的花費約在700至800元，而叫外賣的話每單至少需要20元（新台幣92元）。
他說，叫外賣比自己下廚要貴一些，但是真的管不住手。1060212
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部訂出雙駕駛、遊覽車行駛平面每日三百公里，含山區每日兩百公里等原則，來防杜遊覽車意外事故；遊覽車業者反彈，強調重點應該是要依勞基法在八小時內規畫旅遊行程。
遊覽車客運全聯會昨天召開每三個月的例行性會議，質疑政府應管制旅遊業者等「源頭」，而不是拿遊覽車業者開刀。
中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞提出三項訴求：一、觀光局應要求旅行社依勞基法規定的八小時工時，安排一日遊行程；二、建議公路總局針對遊覽車進行總量管制，而非任由業者拚命買車；三、公路總局對老舊車輛應有嚴格認定和說明，否則檢驗合格的車輛卻被要求退場，實在莫名其妙。
對於雙駕駛的構想，全聯會副理事長馬景仲認為，美、歐洲等長途線因司機無法中途換班、沒有地方休息，才採取雙駕駛。台灣的行程沒這麼血汗，不需派雙駕駛；政府的作法實在太天真，不切實際。
馬景仲說，採用雙駕駛，只會讓遊覽車業者的經營更雪上加霜。應該是要求「工時」，而不是「行駛公里」；蝶戀花的事件是行程安排不當，而不是車輛問題；規定遊覽車一天就只能開七小時，加上前半小時檢查車子、後半小時整理車限定子，符合勞基法規定的八小時。
台灣省遊覽車客運商業同業公會聯合會理事長王魯泉表示，駕駛睡車上，根本「睡不著、也不可能」，政府應教大眾使用車輛不超時、不貪便宜，才能落實旅遊安全。
嘉義一家遊覽車公司陳姓負責人指出，一車一駕駛，司機熟悉特定車輛性能，若採雙駕駛，代理司機沒開過這輛車就上阿里山，「你放心嗎？」政府高興怎樣就怎樣，簡直「草菅人命」。
「絕對比疲勞駕駛更危險！」遊覽車司機阿瑋說，很擔心遊覽車公司會因應雙駕駛政策而招募大量新手充當第二駕駛，而很多觀光景點、寺廟都在山上，不熟車況、路況，非常危險；而媽祖誕辰將屆，很多進香團早早就訂好遊覽車要進香，除了憂心雙駕駛的安全問題，第二駕駛的人事費一定也會被轉嫁給遊客、香客。
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